夺取75%的价值空间

在“首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流（企业）年会”上的致辞

我们过去的传统理论一直认为，生产是创造价值的，而物流并不创造价值。也就是说生产是主要的，流通、消费是次要的，生产第一，流通、消费第二。因此，我们过去在人、财、物的安排上，也是优先安排生产领域，然后才是流通领域。企业的内部结构上，是产、供、销一条龙，“大而全”、“小而全”现象遍地皆是。

如果真是像我们过去认为的那样，只有生产才能创造价值，那么我们的许多自然资源，如没有开发的土地、森林、矿产、石油等等，它们的价值从何而来呢？那么专利、版权、无人工厂、虚拟经济以及物流业所创造的价值怎么解释呢？其实，我们的观点还停留在340多年前的威廉·配第、220多年前的亚当·斯密和180多年前的大卫·李嘉图时代。传统的劳动价值论的局限性还在于：生产力系统是多元结构的整体，多要素才能创造价值，单一的劳动力要素创造不了价值。其次，在威廉·配第时代，土地已经不是无偿使用的了，社会也不是处于“原始未开化的状态”。再次，社会必要劳动时间的不可算性。实际上当代的理论认为物流也是创造价值的。

物流不仅仅创造价值，而且它创造的价值占商品价值的很大部分。著名经济学家罗纳德·科斯提出了产权理论和交易成本的概念，道格拉斯·诺斯进一步把生产的总成本划分为转型成本和交易成本。简单地说，如果一个商品值100元，物流环节中可以创造75元的价值，生产价值大约只占25元左右。而目前中国的问题是转型成本低，交易成本高。我们过去许多年来，这75%的交易成本没有引起我们的重视。现在，在努力发展制造业，降低转型成本的同时，更要大力发展物流产业，降低交易成本。我们物流业要解决的最重要的课题就是如何挖掘这75%的价值空间。那么，现阶段我们最少也得争取达到20%～30%的水平，实际上，我国的物流企业只有2%左右达到了这个水平。这正是摆在物流工作者面前的重大的实践和理论问题，也是供应链管理中所谓“软三元”的问题。

多年来，由于我国经济理论界受极“左”思想的束缚，直到改革开放前，我国的经济理论仍然停留在几百年前的水平上，除此之外，改革开放初期我们还碰到了其他许多重大的理论问题，因此中央一直强调解放思想、与时俱进。我认为在当今物流业的发展上依然存在着一些认识和理论问题，如何与时俱进、解放思想，过去是我们物流界的重要任务，现在还是一个重要任务。只有解放思想、与时俱进，才能在理论研究和实践运作方面有所创新，赶上发达国家的水平。

当前，我们的物流业或第三方物流、甚至是第四方物流，以及物流管理价值链的发展，应该和当代的系统理论联系在一起。物流业本身就是多元素的构成：平台（配送中心）是一个要素，网络（运输网络）是一个要素，终端（用户消费）是一个要素，它们共同组成了当代物流业。发展现代物流要有系统的思想统领全局，全面地分析各要素的差异，协调各层次、要素间关系，以实现整体优化，即实现整体供应链的系统优化，达到成本最低、服务最好的目标，在优化的管理下实现全球资源最优配置。因此，提高物流业的整体水平，在宏观上要有一个整体设计，做到科学设计、结构优化、布局合理，要建立一个有效的组织体系、有力的反馈系统和一系列配套政策。在微观上必须做到“创新、灵活、高速”。总的说来，我国物流业有巨大的空间供业内人士去开拓、去创造。所以，我衷心地祝愿我国的物流业能够在进入WTO之后，发挥出巨大的潜力及能量，为我国的物流业创造一个非常好的前景，夺取75%的价值空间。